Ik heb op veel fora het een en ander gelezen over de speedfight 3, wat niet juist is.
Ik wou mijn eigen weetjes dus eens delen.
Er is echter 1 verschil met al het andere wat je over de speedfight 3 hebt gelezen, dit zijn geen gissingen of vergelijking met oudere motoren van peugeot's. Dus ook niet met de Speedfight 2, aangezien deze een ander blok heeft.

Allereerst:

Er is veel onduidelijkheid in de begrenzingen van de nieuwe peugeot motoren (en voor de gene die het niet weten, er zijn qua leeftijd relatief nieuwe blokken zoals peugeot ze al eerder had en er zijn compleet nieuwe blokken, met andere onderdelen).

Bij de SF3 (Speedfight 3) is motorisch het een en ander veranderd. Het SCHIJNT dat dit bij meer nieuwe generatie motoren is (misschien dus ook de nieuwe ludix en viva city, die nu ook in 4 takt is).
Hierdoor hebben de manieren waarop je de oudere peugeot's onbegrensde, nu minder effect.

De begrenzingen zijn een varioplaat, de cdi, de uitlaat, de sproeier (voor zover je het een begrenzer mag noemen) en bij een snor zelfs DE CILINDER. Vele vinden het luchtfiler ook een begrenzer, maar daar ben ik het niet mee eens.

Om te beginnen het luchtfilter.
Blijf hier lekker van af. Serieus, je krijgt er enkel vieze handen van en een bijna niet merkbaar feller geluid.
Er zit een soort rubbere mislukte toeter op de poorten van je luchtfiler die de doorgangen nauwer maakt.
Als je dat er af haalt, doet het het echt niets aan je vermogen of snelheid. Een hoop 'top' opvoerders zijn er van overtuigd dat dit meetelt, maar het geeft in praktijk geen resultaat.
Bij een scoot met een 70 cc en bijpassende carb. is het een ander verhaal.
Heb je dit niet? Laat je filter gewoon met rust.
Mocht je het gedaan hebben en er wel voordeel bij gehad hebben? Dan had je dat resultaat ook kunnen halen door je filter schoon te maken of je carb iets anders af te stellen.

Als 2de de sproeier.
In de scoots die nederland binnnekomen, zit een TE kleine sproeier. De dealers weten dit en meestal gaat er gelijk al een andere in en anders wel bij zijn eerste servicebeurt. Doen ze dit niet, dan kan je je afvragen wat ze nog meer niet goed doen kan je lokale slager je misschien nog beter helpen.
Eruit dus die kleine sproeier en een grotere erin. Ik doe ff geen uitspraak over de maat, omdat ik daar nu ff niet heel zeker over ben.

De varioplaat. Ik las ergens dat de SF3 deze niet meer heeft.
Heuh?? Bij het afleveren van mij SF3 liet ik hem er toch echt afhalen.
De varioplaat is overigenseen mooie begrenzing. Deze is het makkelijk en geeft leuk resultaat.
Haal de plaat van je vario en je wint er zo'n 4 à 5 km/h (kan wat verschillen) en als je weet hoe het moet, kost het je tijd nog moeite.
Al is je scoot een brom of snor, oud of nieuw, haal hem eruit. Die paar km/h doen er echt wel toe.

De cdi.
Simpel gezegd is de cdi het computertje wat de afstelling regelt (lucht/brandstof e.d. en natuurlijk niet de afstelling in je koppeling).
De standaard cdi doet het eigenlijk niet slecht, maar je kan er wel voor kiezen om er eentje in te zetten die afgesteld is op ''meer''.
Het veranderen van je cdi bij de speedfight 3, is overigens niet zo heel succesvol, maar daar kom ik zo op terug.
Een goede onbegrensde cdi (dus geen 'race' cdi) voor de speedfight, kost overigens nog geen 30 euro.

Verder las ik dat het opvoeren van de 4 takt SF3, indentiek is aan een 2 takt en ook dat er geen begrenzer op de uitlaat zit.
Dit is dus niet juist.

Die uitlaat heeft ook zo'n stom resonatie pijpje als begrenzer (dat stomme stukje pijp wat vanaf je uitlaatbochtje steekt) en de snor uitvoering heeft dat pijpje en gewoon een heel smal bochtje. Dit zijn beide vervelende begrenzers.
Dat buisje moet je afknijpen en dichtlassen (laat bij het afknijpen dus wel wat wat metaal over, anders kan je je las niet maken). Wees ook niet bang voor dat slangetje wat daar op zit en waar dat naar toe gaat, het is namelijk niet van nut.
Het smalle pijpje bij de snor kan je niets aan doen, behalve een andere uitlaat kopen. Dit kan natuurlijk ook voor de bromscooter, maar net als de cdi, is ook dit minder succesvol als dat je zou hopen.

Het zit zo. De SF3 heeft een totale begrensde afstelling.
Als ik bij mijn (oude) Aprilia er een race uitlaat opzet, heeft dat gelijk een heftig resultaat. Deze rijdt enkel met een hebo of gianelli uitlaat, grotere sproeier en zonder varioplaat al 80km/h (op de teller). Bij die nieuwe peugeot blokjes is dat echter minder.
Je cilinder, je uitlaat, de drukveer, trekveertjes en rolletjes in de koppeling en je cdi staan allemaal op elkaar afgesteld. Het één op het ander en het ander weer op het één. Het heeft allemaal invloed op elkaar, is misschien beter gezegd.
Heel jammer is dus, dat als je er enkel een andere cdi in zet, dan doet dat niet heel veel. Nu is een cdi niet zo duur, dus dat is ook niet zo'n ramp, maar een race uitlaat wel! Zet je enkel een race uitlaat erop, dan doet dat echt wel wat aan je vermogen, maar je haalt niet het maximale van zijn kunnen. Zelfs niet met de juiste rolletjes.
Waar je dus bv bij een minarelli blok veel winst heb door een goede uitlaat erop te zetten, heb je dat bij je SF3 niet zo.
Heb je niet zulke hoge eisen en wil je hem een beetje opgevoerd hebben? Dan zit je goed met enkel het uitlaat verhaal. Wil je toch meer, dan moet je het groter aanpakken en zal je minimaal de uitlaat + rolletjes en trekveertjes én de cdi onderhanden moeten nemen (en uiteraard ook de sproeier en varioplaat).
Bij iig de speedfight is het dus, of een beetje opvoeren, of heel veel.
Als je dit laatste doet loopt hij overigens als een trein. Ik hoef dat in mijn buurt niet eens te doen, want hij zal dan binnen 14 dagen op de rollerbank staan.
Weet overigens ook dat als je zo'n opvoer uitlaat onder je scooter wilt, dat dit 9 van de 10 keer in combinatie met andere rolletjes zal zijn. Dit vanwege of je een lage-, midden- of hoge toeren motor en uitlaat hebt.

Vanwege dit bovenstaande verhaal, zijn er ook nog maar weinig goede uitlaten voor de speedfight. Als je gaat zoeken vind je heus wel uitlaten die passen. Als je er echter dieper op in gaat, zal je zien dat ze wel wat doen aan je vermogen, maar niet wat ze horen te kunnen. Dat valt best tegen. De SF3 is natuurlijk nog hartstikke nieuw en ze komen er dus wel, maar nu is er echt nog niet veel. Het zou me niet verbazen als er zelfs nog geen uitlaat is die er echt het optimale uit . Daar is ook echt wel een set voor nodig van uitlaat, rolletjes, trekveertjes en drukveer. Maar goed....dat is gissen.
Ik weet wel dat er voor de snoruitvoering een uitlaat is die wel heel goed presteerd. De Tecno Straight. Ik vind hem enkel ontzettend lelijk.
Deze moet je wel in 25 km/h uitvoering kopen en dat geldt voor alle uitlaten voor die nieuwe snor motorblokken van peugeot.
Als je zo'n uitlaat koopt voor een snor, dan moet je niet die voor een bromscooter kopen. Als diezelfde uitlaat er in een 25 km/h uitvoering is, dan doet hij het veel beter. Is die uitlaat er niet in een 25 km/h uitvoering, dan moet je weten dat er andere zijn die het beter doen.

Als laatste begrenzer: De cilinder van de snor uitvoering.
Dat stomme ding heeft schijnbaar gewoon een vermogenbegrenzing op zijn cilinder waar je helemaal niets aan kan doen!
Ze hebben de spoelpoorten in de cilinder smaller gemaakt, zodat er minder doorkan en ze hebben ze lager geplaats. Het schijnt dat hierdoor het proces minder snel is. De praktijk hiervan snap ik niet. Ik kan me niet voorstellen dat als ik volgas geef, dat die zuiger minder hard op en neer gaat vanwege smallere en lager zittende spoelpoorten.
Ik moet wel zeggen dat ik dit blok niet gezien heb en het zou me niet verbazen als het niet zo is. De snor heeft namelijk een andere uitlaat en waarom niet om de kosten te drukken, dezelfde uitlaat als de brom aangezien je toch al de begrenzing op je cilinder heb? Ik vind het dus vaag en ben er niet van overtuigd of het zo is.

Voor iedereen die dus een SF3 heeft (of soortgelijke motoren wat in de loop der tijd misschien zal blijken)
Laat je luchtfilter met rust en zet er direct een grotere sproeier in.
Wil je iets harder? Varioplaat eruit.
Niet genoeg? Probeer zo'n goedkope cdi.
Dacht je direct al dat ie meer pit mag hebben? Onbegrens je uitlaat of leg er een andere onder.
Wil je echt vermogen/snelheid hebben? Varioplaat, cdi en een mooie uitlaat set met rolletjes, trekveertjes en drukveer.
Bij een snorscooter zal een drukveer overigens weer niet nodig zijn. Daar maak je te weinig toeren voor.

Als laatst: Ik las dat peugeot slechte scooters is gaan leveren en dat dus alle nieuwe peugeot scooters dus ook niet meer zoveel voor zellen stellen.
Dit is dus niet juist.
Peugeot heeft inderdaad slechte scooters geleverd. De V-Click wel te verstaan. In veel gevallen is dit 1 brok ellende.
De V-Click heeft enkel niets te maken met andere nieuwe peugeot scooters.

Vanwege een tekort aan centen, heeft peugeot scooters een joint-venture ondergaan met iemand in China. Nu zitten er allemaal slimme peugeot mensen in china, zodat er daar goedkopere onderdelen onder toezicht en volgens de kwaliteitseisen van peugeot gemaakt worden
Gaandeweg heeft peugeot daar ergens een hele lading goedkope scootertjes gekocht en daar hun eigen naam opgeplakt.
De V-Click.
Ontzettend domme actie van peugeot, mr het zegt dus niets over de kwaliteit van de nieuwe Peugeot's.


Ik hoop dat ik hiermee een beetje zinvolle topic heb gestart.
Een beetje duidelijkheid in de zee van gissingen, vermoeddens en verhalen die ze gehoord hebben via via via.
Blijf ipdv bij wat je weet uit kennis en/of eigen ervaring.
Maak ook niet te veel vergelijkingen. Als een bv een bepaalde uitlaat het perfect doet op een bepaalde scooter, is dat absoluut geen garantie dat hij het bij jou uberhaupt goed doet.

P.s. Mocht ik overkomen als een of andere peugeot-fanaat, dat ben ik niet. Ik ben een liefhebber van degelijke, 100% europese scooters.

Mooi artikel toch ?
Ben ook helemaal met je eens dat luchtfilter tuut trekken geen effect heeft behalve meer lawaai ..
Die nieuwe 4 tact blokjes allemaal rommel , ook geen echt peug meer maar vol chinees met peug stempeltje/stickertje .
Blokjes zoals je ziet onder de ludix en onder de jetforce met carb zijn zo slecht nog niet ...buiten dat de cylinder nu liggend is zit er weinig verder verschil met SF2 type blokjes ..komt ook best hoop snelheid uit ;) maar die klut piemels is echt flut bij al die dingen ..overheid mond vol over milieu ,maar piemel oplossing is zeer vervuilend en ook slecht voor levensduur motortje .

op een 4 takt mag uitlaatje niet zoveel uitmaken ..een 4 takt loopt in principe best op open pijpje ..maar wat peug doet met die piemels is uiterst slecht , zowel by twee als 4 takts ..scoot smoort zichzelf wat hele nare uitstoot onverbrande gassen oplevert ..de extra luchtslang naar de demper gaat dat niet oplossen .. uitlaatje zelf maakt weinig uit voor snelheid , maar tis die domme piemel waar je idd vanaf moet zien te komen ..

Bedankt voor je uitgebreide post Dominic ;)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Even een paar korrekties op het verhaal:

De CDI regelt puur en alleen het ontstekings tijdstip. Een begrensd exemplaar zorgt dat de motor niet boven een bepaald toerental komt. Een onbegrensde CDI ALLEEN plaatsen na dat een vario begrenzing verwijderd is.
Een CDI bevat trouwens slechts een eenvoudig stukje electronica en lijkt in de verste verte niet op een komploeter.

Het schijnt dat oa de nieuwe 4-takt Vivacity gebruik maakt van een SYM motorblok. Dat Taiwanees, niet Chinees.

Een snor cilinder wordt oa bij Yamaha/ MBK toegepast. Daar zitten 2 van de 4 spoelpoorten dicht.
Als bij Peug de spoelpoorten kleiner zijn en/of lager zitten, zorgt dat ervoor dat het vermogen en het max. haalbaar toerental beperkt wordt. Op zich is dat een beter soort van begrenzing dat bv een resonatiebuis.

__________________
Geen vragen via mail of pm stellen. Gebruik gewoon het forum !

Aan SF2Heino:

Bedankt :)
Al met al koste me het best veel moeite om het bij duidelijke feiten te laten. Dit is natuurlijk onmogelijk als je praat over goed en slecht, want mensen hun meningen daarover verschillen gewoon altijd.
Wou enkel niet van die vage ''ja/neej'' discussies op gang brenegn
Blij dus dat er wel direct een bevestiging is gekomen op dat verhaal van dat tuutje van het luchtfilter.
Ben het ook met je eens over dat buisje op die uitlaat. Slechte manier van begrenzen, maarjah...als de overheid iets wilt, doet het er niet zo toe wat voor gevolgen dat heeft voor de mensen hun spulletjes

Aan Tjebbe en iedereen die dit topic wilt volgen:

Ik weet dat de cdi geen computertje is. Volgens mij kon je ook wel uit mijn woorden opmaken dat ik niet serieus bedoelde te zeggen dat het een computer is (al kan ik nu even niet zien hoe ik het zei) maar hoe noem je anders op een simpele manier een elektronisch dingetje die wat regelt.
Vind computertje dus best ok.
Das een detail joh.
Ik heb gezegd dat de cdi de afstelling regelt en dat is inderdaad geen juiste woordkeus geweest. Zal dat zo ook ff veranderen.
We weten waar die afstelling plaatsvind en dat is niet in de cdi, maar ik ben/was er wel 100% zeker van dat deze een invloed op je afstelling heeft. Als je mengsel hebt afgesteld op ''meer'', dan zorgt de standaard cdi er toch voor dat dat niet schrikbarend veel doet, terwijl een onbegrensde cdi meer kan met dat extra lucht/brandstof mengsel? Dit omdat een standaard cdi een toerenbegrenzer heeft en de onbegrensde uiteraard niet.
Dat is dan toch niet enkel door een andere ontstekingsregeling?
Waar staat die ''C'' btw voor in CDI?
C???? Discharge Ignition ==> C D I

Maar ik wil het heus wel in mijn ''verslagje'' veranderen, maar ik ben er eigenlijk niet zeker van dat het enkel je ontsteking regelt. Ik heb een aantal keer cdi's vervangen en met dat ik de eerste keer die winkel dan instapte vertelde ik ook dit verhaal vannuh......heb een onbegrensde nodig want bla bla bla en de volgende keren daarop heb ik het natuurlijk niet helemaal herhaald, maar die vent heeft me er nooit op gewezen dat het anders zit. Wordt er dan naar mijn mond gepraat en weet hij het ook niet of doet het wél meer dan enkel de ontsteking regelen?
Als dit bevestigd wordt, doe ik natuurlijk niet dwars en zal ik het gelijk veranderen.

Ik weet overigens niet zeker hoe het zit met het motorblok van de nieuwste generatie viva city en (daarom zei ik ook ''schijnt dat...''), maar aangzien Peugeot die joint-venture in china is ondergaan, vind ik het raar dat ze vervolgens weer een sym blok uit Taiwan halen. Dat zijn dan toch onnodig dure kostten lijkt me.
Aangezien Tjebbe ook het woord ''schijnt'' gebruikt in zijn stukje over de viva city, ben ik wel nieuwsgierig geworden of iemand hier iets met zekerheid over weet.

Over die spoelpoorten:
Je draait je gas dus vol open en het maximale mengsel stroomt binnen (even los van je afstelling e.d.) en dan duwt je zuiger het mengsel dus langzamer door die poorten heen? Dan zijn die motortjes echt super slap of je poorten belachelijk smal. Vind het namelijk niet zo'n rare gedachte dat die poorten geen invloed zouden hebben, omdat als je vol gas geeft, dat je zuiger het met dezelfde snelheid doet, alleen er door de vernauwing meer kracht op komt / achter zit.
Je kan stroop uit een groot gat laten lopen, maar je kan in diezelfde tijd net zoveel door een klein gat persen, als je maar ff goed in de fles knijpt.

Ik krijg één deze dagen overigens een SF3 snor onder ogen (die schijnbaar die begrenzing zou hebben) en misschien dat die persoon me er eens wat meer over kan vertellen.

Maaruh Tjebbe.....een paar correcties? Eigenlijk was het cdi verhaal dus de enige correctie :D
Ik weet overigens ook dat ik correctie nog in de oude spelling schrijf, dus een korrektie is niet nodig ;)

Kan iemand mij vertellen hoe je een wijziging aanbrengt in eerder bericht?
Ik wil in het allereerste bericht mijn foute opmerking over die cdi aanpassen, maar ik kan enkel mijn laatste bericht ''editten''.
Het is juist mijn bedoeling om een topic te hebben waar allemaal zekerheden in staan, dus wil het wel wijzigen.

Ook wil ik nog een stukje toevoegen over de ludix en de jetforce en eventueel de uitlaten hiervoor.
Het is namelijk 100% zeker dat deze dezelfde blokken hebben en iig de brom uitvoering van de SF3 heeft dit blok ook. Ik weet niet of dit over de 2, 4 takt of over beide gaat (waarschijnlijk de laatste), ik weet namelijk niets over de ludix en jetforce.

Weet iemand overigens ook of de race uitlaten, geschikt voor die 2 scooters, dus ook op de SF3 passen?
Bij lang niet alle leveranciers staat dit namelijk vermeld.
Daar staat dan enkel voor ludix en die jetforce.

Niks aan doen Domino , men leest vanzelf de rest wat er achteraan komt .
Denk juist dat je stukje hebt geschreven dat via search door veel mensen gevonden en gelezen gaat worden , juist prima artikel :p

Voor de tweetakts geld qua uitlaatjes hetzelfde als de 'klassieke'peugs , enige wat kan verschillen zal de vorm van bochtje en flensplaatje zijn waarmee het aan cylinder vast komt. Kwestie van duidelijk vermelden voor welke peug je uitlaat bedoeld is en zaak pakt de passende variant uit het schap .

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Ok, aanvullingen dan ;) Is gewoon om het verhaal zo kompleet mogelijk te maken. Ik gebruik oude en nieuwe spelling trouwens niet consequent/konsekwent :D

De C staat voor Capacitor. De CDI doet echt niets anders dan de ontsteking. Tijdstip, vervroeging/verlating en eventueel begrenzing.
Het is een andere benaming voor een Thyristor ontsteking.
Ik wil alleen duidelijk maken dat een CDI geen regeleenheid is. Externe factoren hebben geen invloed op de werking zoals wel het geval is bij de motormanagement van een auto. Het is een heel dom en eenvoudig ding. Zeker de originele CDI's zijn dan ook vaak idioot duur voor wat het voorstelt



Het poortenverhaal: Of het verkleinen op zich veel effect heeft denk ik niet maar alles bij elkaar wel. Het geeft wel weer extra verstoring van een optimale spoeling. Dat wijziging van de poort-timing effect heeft, lijkt me duidelijk.

Sym en Kymco hebben ook een deel van hun produktie in China. Zo gek is dat dus niet. Het zou ook kunnen dat Peugeot een licentie op het Sym blok heeft. Ik heb die info trouwens van een ander forum van iemand die het kan weten.

Ik vind het btw juist een prima verhaal hoor ;)

__________________
Geen vragen via mail of pm stellen. Gebruik gewoon het forum !

SF2Heino:

Je zal wel gelijk hebben jah. Iedereen die iets wilt weten hierover, leest niet enkel het eerste bericht. Vind het echter wel jammer dat het eerste bericht al wel op 1 punt verwarring brengt.

En over die uitlaten.
Ik heb het natuurlijk proberen uit te zoeken, maar door het juist NIET vinden van bepaalde info, vroeg ik mij af of bepaalde leveranciers hier nalatig mee zijn geweest of dat het heel simpel niet altijd uit komt. Dat dus niet iedere uitlaat voor een ludix of jetforce op de SF3 past.
Na jouw reactie en het een en ander op internet gelezen te hebben, kan ik eigenlijk dus dit concluderen:
De uitlaten voor beide scooters, zullen de SF3 ook als optie hebben. Ik zeg optie omdat ALS er sprake van een iets ander bochtje, flens of desnoods het bevestigingsbeugeltje is, dat de fabrikant of jijzelf deze aanpassingen dus wel moet maken. Als dit niet nodig is, is het dus sowieso een optie.
Aan iedereen die er aan denkt om een uitlaat voor de SF3 te kopen: Laat je dus maar goed informeren. Dat bv een Doppler S3R wel op de ludix, de jetforce én op de SF3 past, wilt niet zeggen dat bv de Gianelli Reverse voor de ludix/jetforce, ook op de SF3 past.
Alle 3 hetzelfde horizontale blok, maar het zou kunnen dat de leveranciers niet nalatig zijn geweest, maar de fabrikant en het gewoon niet altijd uitkomt.

Heeft de SF3 overigens ook dezelfde rollen als die andere 2 scooters? De SF3 rijd met rollen van 9 gram (verbazingwekkend zwaar. Stond daar echt van te kijken). In engelse berichten las ik btw gewichten van 8 en 8,4 gram.

Aan Tjebbe:
Die opmerking over correcties was natuurlijk maar een grapje hahaha.
Maaruh...bedankt dat je het een prima verhaal vind en ook wel bedankt dat je het completer wilt maken. Ik weet lang niet alles en vele andere ook niet. Juist vanwege dat ik zoveel niet helemaal juiste verhalen of zelfs foute verhalen las, enkel al over hetgeen wat ik wel wist (wie weet welke fouten ik dus nog meer heb gelezen zonder dat ik het door had), vond ik dus dat er wel ruimte gemaakt kon worden voor een compleet verhaal over alle onduidelijkheden van de nieuwe peugeot's.
Mijn verhaal hierboven over de uitlaten vind ik al op de grens ''wel/niet plaatsen'' liggen. Niets in dat stukje is concreets is en het heeft geen harde feiten. Deze topic moet de mensen echter wel helpen en de kans bestaat wel dat de mensen er op vertrouwen dat al die uitlaten ook op de SF3 passen.
Ik denk dat het dus wel een advies is waar mensen wat aan hebben (met dank aan SF2Heino), ik zat er alleen sterk aan te denken om het te wissen vanwege zijn ''vaagheid''.

Met het verhaal van de cdi moet ik je gewoon op je woord geloven en dat doe ik ook wel. Ik heb een aantal technische opleidingen gedaan en met elektro had ik het altijd moeilijk. Met name als we verder gingen als de basis, heb ik aardig mijn best moeten doen om er niet keihard mee op mijn .....gezicht te gaan, om het maar netjes te houden hahaha.

Dat dat originele ding duur is, slaat nergens op. Kost niet duurder in productie dan een onbegrensde en zoals ik eerder al zei, kosten die vrij weinig.

Die poorten:
Zoals jij het zei (verstoring van een optimale spoeling. Dat wijziging van de poort-timing effect heeft lijkt me vrij duidelijk) wordt mij opeens iets duidelijk.
Dit wordt dus weer een stukje algemene informatie voor iedereen (met dank aan Tjebbe):
Als de snor's daadwerkelijk die poortenbegrenzing hebben, dan is dat de reden voor de nieuwe uitlaten
Zoals ik eerder al zei, is een race uitlaat voor de nieuwe snor blokken niet zo goed als er niet specifiek bij staat dat hij voor 25 km/h uur is.
Het is een redelijk ingewikkeld verhaal, dus je moet maar even googlen als je de echte werking wilt weten, maar een race uitlaat geeft je winst in vermogen door de luchtdruk die in je uitlaat terug kaatst naar je cilinder, De druk die als eerste in je uitlaat komt is maar een korte golf en de druk die terugkomt is langer golf (al probeer ik het kort en simpel te houden, verbeter me als ik het verkeerd zeg). Het verhaal is veel ingewikkelder dan dit, maar hier komt het op neer.
Doordat die druk (negatieve golf) op het juiste moment bij je cilinder aankomt, zuigt hij aan het mengsel wat door de poorten van je cilinder gaat voor de ontbranding (door die zuiging, komt er extra mengsel in je cilinder). Doordat er op het moment dat je zuiger de boel wilt samenpersen er een druk (een positieve golf) tegen je cilinder duwt, blijft het mengsel hier ook beter in (en voegt misschien ook toe???), waardoor je zou kunnen zeggen dat er een optimaal volume aan vulling voor de verbranding is. Dit werkt enkel goed als de timing tussen de aankomst van de druk juist is met de cilinder. Ze spreken hier dan over een powerband. Nogmaals, het gaat verder dan dit, maar hier komt het het meest simpel gezegd op neer en als ik een foutje maak (omdat ik hier het complexe verhaal ook niet echt van ken) corrigeer me.
Als die smallere en lagere poorten dus een invloed hebben op de spoeling en de timing hiervan, zal die timing van de uitlaat van een bromscoot dus niet in lijn zijn met die van de cilinder. Die bromscoot heeft namelijk wel normale poorten en dus een andere timing. Een timing waar die uitlaat op is berekend.

Ik hoop echt dat ik snel die SF3 snor te zien krijg en ik eindelijk feiten krijg over die cilinder.

Sym en Kymco zijn dus ook deels chinees? Heb pas een familielid van me verteld dat sym taiwanees is en dat dat en de produkten daarvan niet in de war gehaald moet worden met china. Blij dat ik het niet vol overtuiging zei hahaha.
Het ziet er zachtjes aan echt naar uit dat china vrijwel overal in de scooterbranche een vingetjer in de pap krijgt. Ik vind dat toch een ontwikkeling waar ik niet zo blij mee ben (denk bv aan aprilia, wat voorheen het perfecte minarelli blok had en bijna niet kapot te krijgen was), maar goed. Dat is een punt van discussie wat hier niet thuis hoort

helpt de luchtfilter ontgrenzen nou wel of niet?
(qua geluid/snelheid)

Aan Leonard123:

Er zit sowieso geen begrenzer in je luchtfilter en die tuut van je filter afhalen heeft geen invloed op je scooter, dus ook geen nut.