Zit al een tijd te pielen met het doorzagen van de CDI-unit. Harder dan dan 60 krijg ik 'm niet. Weet iemand hoe je de Vespa LX50 4t harder krijgt zonder gelijk een 70 cc erop te zetten?

Alvast bedankt

Hans

andere carberateur , uitlaat etc... ff zoeken op de site staat het al 100 keer op heo je een brommer opvoert...

__________________
!!klik ff op het groene duimpje!!

Heb ik natuurlijk al geprobeerd, maar bij een 4takt is het blijkbaar ff lastiger.
Als het zo simpel is heb jij misschien wat concrete tips voor me?

Thx

Hans

haal de begrenzers eruit , grotere sproeier en daar op afstellen , je cilinder proffesioneel laten tunen , ander uitlaatje , andere vario , koppeling verbeteren , met je ontsteking gaan prutsen , andere carberateur , powerfiltertje , etc. , etc. , etc.

__________________
!!klik ff op het groene duimpje!!

wat voor andere vario en hoveel harder gaatie dan? en welke begrenzers ken je er allemaal uit halen?

Cylinders tunen op een 4takt zal niet gaan...zitten geen poorten in :)
Maar je kunt denken aan meer cylindervulling..dwz grotere carb.
Uitlaat heeft bij 4 takt ook niet zo veel effect ...wel race nokkenas en dat soort dingetjes ...andere kleppen ...
Pinasco is een merk dat veel voor/met Vespa doet ...kijk eens op wat Special Vespa sites ...

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Als je verstand heb van 4-takt weet je da dat soort dingen geen zin hebben..
je zal een race cdi erin moeten zetten.. dan gaat hij wel wat harder
kijk maar eens op: http://www.dax.be/index.php?page=web...800&prods=2636

andere uitlaat zal niet werken want 4 takt werkt niet met tegendruk zoals 2 takt.. vario duszz ook nie echt veel uitmaken..

verder zal een powerfilter niet uitmaken of selfs slecht zijn voor je moter.... In nederland met al die regen en modder wordt je moter alleen maar vies van binnen. En een powerfilter zorgt er alleen voor dat je motor beter klinkt.

Ik heb me maar voor een doel aangemeld, en dat is op deze post te antwoorden.

Er zitten dan wel geen poorten in, maar je kan wel je kleppen etc. pollijsten. Je kan je cilinders laten uitboren en een grotere slag laten maken. Je kan inderdaad een race-nokkenas kopen maar dan kom je toch al wel op een hoog prijsje volgens mij, dus of je moet zelf een een nokkenas laten bouwen, of je laat alleen de nokken bouwen bij een metaal-bewerker. Soms (heel soms) ben je dan goedkoper uit, ik zou eerst bij een aantal metaalbewerkers langsgaan en niet gelijk na de eerste opgeven.

Ik heb eens gekeken op de Pinasco site maar kan niks vinden over een nokkenas...


Helemaal gelijk, andere uitlaat zal je alleen maar geld kosten maar dan heb je wel lol als je de buren wil laten schrikken. Waarschijnlijk gebeurd het volgende: Je zet hem erop met veel moeite (past waarschijnlijk niet, dus moet je zagen en snijden) --> Je start de motor --> dit gevolgd door een giga knal doordat de uitlaat van binnen gewoon uit knalt

Vario, heb je ook gelijk in.

Powerfilter helpt wel, dan moet je wel alleen op de weg blijven en niet op het gras etc. gaan crossen, Maar dat lijkt me het model er niet voor (toch?). Een handigheidje om hem zonder veel tijd en moeite erin te steken is.

Grotere sproeier in de carburateur (ik weet niet hoe die van een Vespa werkt maar dat kan nooit moeilijk zijn) en een andere bougie. En dan bedoel eentje die 3 vonken geeft, hoe deze heet en waar je die kan vinden... geen idee? Vast wel in een brommerzaak, maar het helpt wel als je er een grotere bougie opzet.

En als die 2 dingen niet helpen heb je hem (of krijg je hem) niet goed afgesteld, dan moet je dus afstellen. En als dat niet werkt doordat de luchtfilter gewoon niet genoeg lucht krijgt moet je een keertje proberen in je garage even zonder luchtfilter de motor te laten lopen en even afstellen en dan een heel erg klein eindje rijden, loopt ie dan wel goed moet je er een powerfilter (of enig andere filters die meer lucht aanzuigen dan standaard filters).

Ojah en nog wat dingen die bij 4takten wel werken. (Niet bij allen, ze zijn niet allemaal hetzelfde begrensd)

1. je vliegwiel heeft een mechanisme erin zitten dat er voor zorgt dat je ontsteking gaat vertragen wanneer de motor veel toeren gaat maken. Dit heeft als gevolg dat je motor niet meer toeren maakt dan ongeveer 7500. Als je dit mechanisme vastzet, kan je motor tot ongeveer 9000 toeren doordraaien. (je brommer rijdt nu ongeveer 65 a 70)
2. je standaard 12 mm carburateur heeft een verlengde gasschuif. Dit zorgt ervoor dat je gasschuif niet volledig open kan en je de prestaties van je carburateur dus niet optimaal benut. Als je de Gasschuif eruit trekt dan zie je een las naadje op 2/3 van de gasschuif. Dit is het stukje dat ze eraan hebben gezet om hem te begrenzen. Als je dit netjes afzaagt en bijvijlt dan heb je er net weer dat beetje vermogen bij.
3. Als het de bovenstaande ingrepen je niet ver genoeg gaan zijn er nog zat andere mogelijkheden om je brommer sneller te laten gaan. De meeste mensen beginnen met het monteren van een 19 mm carburateur. Dit is voor een standaard 50 kop de maximale grote omdat de kanalen in je 50 kop een diameter hebben van max. 19 mm. Hierdoor zal je brommer voornamelijk in de hoge toeren meer kracht hebben. (je rijdt dan ongeveer 80)
4. De volgende ingreep als je met 50 cc wilt blijven rijden is het monteren van een snelle nokas. Deze zorgt ervoor dat de kleppen langer open blijven staan en er dus meer brandstof in de verbrandingskamer komt en dus meer power.
5. Om je snelle nokas nog optimaler te benutten kun je een vervroegend vliegwiel monteren. Deze zorgt ervoor dat het benzine/lucht mengsel in de hoge toeren eerder tot ontbranding komt zodat het dan de tijd heeft volledig te ontbranden voordat de uitlaat klep open gaat. Een optimalere verbranding dus. Met deze aanpassingen rijdt je ongeveer 85)
   
   Als je die plastic raceplee's eruit wilt trekken zijn deze verbouwingen niet genoeg. Je zult dan nog verder moeten gaan.
   
   
6. Monteer een groter cilinder. Standaard heb je 49 cc. De maten die daarop volgen zijn 65 cc, 72 cc, 85 cc, en 91 cc. Met name 72 cc wordt veel gemonteerd. Dit zorgt ervoor dat je brommer er een hele hoop extra vermogen bij krijgt. Je trekt veel harder en je kunt je overbrenging ook aanpassen zodat je veel harder gaat dan voorheen. je topsnelheid is nu ongeveer 100 (als je ook alle bovenstaande aanpassingen hebt gedaan).
7. Als je met nog grotere carburateurs gaat werken dan 19 mm is het nodig een 70 kop aan te schaffen. Sommigen zeggen dat het zo ie zo al aan te raden is een 70 kop te monteren bij een 72 cc cilinder ongeacht de carburateur grote, maar daar ben ik het niet mee eens. Je gaat er opzichzelf niet harder mee, alleen als je grotere carburateurs monteert dan 19 mm en het kost je alleen maar een hoop geld.

Voor het gemak even van http://www.geocities.com/gijsbert_ov...new_page_8.htm afgehaald, dit klopt wel naar mijn idee en ik had geen zin het zelf te typen.

Mooie post Tim ..
Veel goede informatie in duidelijke taal .

Kleine aanvulling over Pinasco ..hebben echt een beroerde website !
plaatjes en niente info ..helft van hun assortiment is of kortstondig op de markt , of niet te bestellen .(Italiaanse slag?)
Kijk bv maar eens naar hun ABS remupgrade systeem ..gewoon niks over te vinden , maar heb ze echt hier liggen ,Advanced Brake System lol..('gouden 'potjes voor tussen je remklauw en je reservoir ..'t werkt ook nog ,ABS op je 50cc) .

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!