De laatste maanden werd mijn Elyseo steeds trager met optrekken. Nu vond ik de snelheid wel best maar om bij een stoplicht het omaatje met de rollator pas aan de overkant van de straat weer in te halen begon een beetje te vervelen.
Voor zover ik weet is hij nog in origineel staat dus was ik benieuwd wat het verwijderen van de resonantiebuis aan de uitlaat voor resultaat zou hebben. Na het doorslijpen van die pijp blijkt deze op een dichte buis uit te komen. M.a.w. hij zit er voor jan doedel.
Rondpoken met een stuk ijzerdraad liet ook geen proppen of verstoppingen zien dus het vermoeden bestond dat de katalisator dichtgeroet was.
Voor €75 een nieuwe uitlaat gehaald waar een of ander prutserig ringetje in gelast zat die snel verwijderd was. Trekt de Elyseo ineens veel sneller op.
Waar ik eerst 25km/u reed zit hij nu al boven de 40. Bovendien trok hij vlot door naar de 65 (toen was de straat op).
Rijst mijn vraag, is dat normaal of is de vario begrenzing ook manco?

Als je vario onbegrensd is en je andere drukveer achter erin zet haal je de 75 ook zonder probleem :-)
Peugeotjes zijn in sommige landen standaard onbegrensd en loopt dan 80 met zelfde materiaal, geld denk ik wel voor meeste hedendaagse scoots.

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Bedenk me nog iets. Heeft het feit dat hij nu meer vermogen en snelheid heeft gekregen door een andere uitlaat nog gevolgen voor de afstelling van de de carburateur? Of heeft die niets met de smering te maken? Is het olie gebeuren helemaal gescheiden van het brandstof verhaal of wordt er ergens op het traject toch een mengsmering gecreëerd?

Ik denk omdat je vorige uitlaat dicht gekoekt was dat ie altijd al beetje veel olie heeft gehad .
Als je gaskabel naar beneden volgd,zie dat zeg maar halverwege de kabel splitst in twee kabels . Die tweede kabel gaat naar je oliepompje dat met stelmoertje net als een fietsrem kan worden versteld .
Draai je moertje verder omhoog , komt kabel strakker krijg je meer olie.Losser en er komt zeg maar iets minder olie.
Stel hem altijd zo af dat als ie koud is hij best beetje mag roken , maar na 2 blokjes rijden moet roken wel weg zijn ..tot hooguit pufje rook.
Al je scoot nou echt heel hoogtoerig word (10.000rpm en up ) word het ander verhaal. Brommertjes hebben standaard 1:40 ...ga dan op 1 op 35 zitten ter bescherming... maar voor een standaard onbegrensd is 1 op 40 gewoon prima .. En carbje afstellen naar nieuwe situatie zit misschien nog wel iets aan snelheid in.. Had je al ietsje grotere sproeier , dan zou ik misschien nog beetje met luchtafstelling rommelen.
Verhaaltje lucht helemaal dicht en anderhalve slag open ken je ..probeer nu met beetje meer of minder te kijken hoe die nu zo hard mogelijk stationair draait zonder aan de stationair schroef te komen.
Heb je hoogste rpm gevonden ,draai dan je stationair schroef terug tot ie lekker rustig draait en testdriven maar ..

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Mmmm... dat van die kabeltjes kan ik niet controleren, dan moeten alle kappen eraf en dat was al een crime met die uitlaat.
Hoeveel toeren hij draait heb ik geen idee van. Ik heb niets en er zit ook niets op de scoot waarmee ik dat kan zien.
Maar om op de carburateur te komen, ik twijfel nog steeds over welke schroef nu wat doet. Daarom heb ik een fotootje gemaakt die hier staat:

Schroef A heeft een veertje achter de kop en schroef B is koperkleurig. Als ik A anderhalve slag opendraai valt er met B niet veel te regelen.
Is A de luchtschroef en B de stationair of andersom?

Het enige verschil met het draaien aan B is dat bij stationair het toerental lager gezet kan worden maar dan komt hij bijna niet van zijn plek. Het duurt dan een paar seconden waarbij het lijkt alsof hij wil afslaan om dan plots in een veel hoger toerental te schieten waarna hij flink op trekt.
Bij een hoger stationair toerental heeft hij daar minder last van. De topsnelheid is in alle gevallen tegen de 70km/u.

Is uit de foto op te maken wat voor carburateur het is?

Tnx voor je reakties.

Ik zit het volgens mij verkeerd om te doen. B is de luchtschroef en A de stationair. Lezen is ook een kunst. Ik ga er tenminste van uit dat het plaatje in het werkplaats handboek overeen komt met de carb van de Elyseo.

Ja klopt .. B is de lucht stelschroef Carb is een standaard gurtner 12
Lucht helemaal dicht en weer anderhalf open ..starten en stationair laten op de midden-bok als je nu ietsje (kwartje lucht bijdraait-gaat ie dan iets sneller stationair of iets trager ? ..gaat ie sneller , ga je nog kwartje hoger ...klimt ie nog in stationair? zoek snelste punt ..en dat is em.
Als goed is draai je nu met schroef A (waar je een veertje onder hebt zitten om hem op spanning te houden ) het toerental van je stationairloop terug tot ie heel rustig net aan overslaat en net niet uitvalt ...afgesteld!)

(Vaak hoor je het ook aan motor geluid als ie goed staat afgesteld ..knettert ie met net iets meer 'ping' ..)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!